提速汽車輕量化從碳纖維復合材料突破
全球車用塑料的發展，已邁過改性塑料的**步、長/短玻璃纖維增強復合材料的**步，正邁出碳纖維增強復合材料的第三步，準備邁出天然植物纖維增強復合材料的第四步。而我國還徘徊在**步與**步之間，單車用塑料量、以塑代鋼比例均低于歐洲、美國、日本等國家和地區。我國汽車尤其國產自主品牌車要在單車用塑料量指標上趕超世界中上游水平，應從碳纖維復合材料的應用開發著手，做到規模使用。
美國杜邦 Crastin HR5330HFS PBT材料的共混改性研究
美國杜邦 Crastin HR5330HFS PBT綜合性能優良，在電子電氣、機械、家用電器、汽車、儀器儀表等領域應用十分普遍。目前，已成為發展迅速的五大工程塑料之一。然而，純PBT本身有某些缺點，例如，缺口沖擊強度不高、高溫下剛性差、阻燃性差。為了克服PBT性能的缺點，擴大應用領域，需要進行改性。
PBT／ABS合金材料的性能與表征
ABS的力學性能、電性能、化學穩定性好，耐沖擊，廣泛應用于工程塑料抗沖改性。通過將ABS與PBT共混，利用PBT的結晶性和ABS的非結晶性特征，降低脆韌轉變溫度，能夠克服PBT的低溫脆性，同時可以使共混物保持拉伸性能和良好的熱性能，使材料具有一種形狀以及優異的穩定性和耐化學性。共混改性后的PBT在室溫及低溫沖擊性能方面有明顯加強。
RDP阻燃劑對美國杜邦 Crastin HR5330HFS PBT材料性能的影響
芳基磷酸酯阻燃性能優異，同時具有塑化和增韌的效果，其比鹵素阻燃劑產生更少的腐蝕性氣體和毒性氣體，完全實現阻燃無鹵化。RDP阻燃劑具有清潔、高效、**環保、價格低廉的優點。磷酸酯是應用*廣泛的有機磷系阻燃劑，第2代磷酸酯系列的阻燃劑(四苯基間苯二酚二磷酸酯)發展起來，其優點是相對分子質量大、熱穩定性高、阻燃效率更高，能夠明顯改善樹脂基體的熱穩定性和阻燃效果。本實驗從環保、加工性、阻燃效果角度考慮，選定RDP為本次實驗的阻燃劑，來改善PBT樹脂材料的阻燃性能。
隨著RDP用量的增加，PBT材料的極限氧指數逐漸升高。當加入10％的RDP時，極限氧指數達到24．0％，比未加入阻燃劑時提高了9％。材料受熱時，RDP分解生成含氧酸的黏稠物質，成為覆蓋在材料表面焦炭層的液態膜，使焦炭層的透氣性下降，從而阻止其繼續氧化，達到了阻燃效果。
RDP用量對PBT材料沖擊強度的影響，隨著RDP含量增加，美國杜邦 Crastin HR5330HFS PBT復合材料的缺口沖擊強度先下降后上升；加入10％RDP時，PBT復合材料的缺口沖擊強度*高，其數值略高于純PBT的缺口沖擊強度；在加入RDP 8％時，缺口沖擊強度達到*低值后上升。
RDP用量對美國杜邦 Crastin HR5330HFS PBT熱變形溫度的影響
與純的PBT相比，加入RDP后，PBT材料的熱變形溫度出現逐漸降低趨勢。這可能是因為，RDP不但有阻燃的效果，而且有一定的增塑作用，使其熱變形溫度降低。在RDP質量分數為12％時，熱變形溫度大幅度增加。這可能是混料的不均勻或者樣條注射成型時保壓時間不夠造成的?？傮w而言，阻燃劑RDP的加入使得PBT的熱變形溫度降低了。
結論
確定了添加阻燃劑RDP的PBT材料的加工工藝，分別制備出了含有不同RDP質量分數的PBT復合材料。對標準樣條進行了性能測試，為以后的相關研究奠定了初步基礎。美國杜邦 Crastin HR5330HFS PBT阻燃效果隨阻燃劑RDP的添加量增加而增大，當加入10％的RDP時，極限氧指數達到24．0％，比未加入阻燃劑時提高了9％。當加入12％的RDP時，極限氧指數達到24．3％。然而，加入RDP后，材料的力學性能有所下降。添加6％RDP的PBT的缺口沖擊強度相比純PBT分別下降了5．56％，拉伸強度降低22．3％，斷裂伸長率由235．9％降到了42．3％，彎曲模量和抗彎強度分別降低29．1％和16．3％。在熱變形溫度上也出現比較明顯的變化，添加6％RDP的PBT的熱變形溫度為70．2℃，下降了16．3％。因此，PBT中加入RDP作為阻燃劑，雖然可以改善其阻燃性能，但會導致力學性能的惡化。